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优惠缩水、加价提车?缺芯影响下的车企众生相

2021-10-09 09:27        来源:凹凸汽车网     作者:凹凸汽车网    浏览:(

【凹凸汽车网 讯】每年的九月和十月是传统的销售旺季,被称为“金九银十”。但受到新车供应量紧张,今年的车市情况有点不一样。

相关信息显示,目前国内多个主流热门品牌的4S店与二网车商新车供应量均呈现不同程度的短缺,热门车型排队等车时间普遍超过一个月。同时,多数车企并未像往年一样利用“金九银十”进行促销。记者了解到,奔驰、奥迪、宝马等热门品牌的主力车型都需要等待较长时间;上汽大众朗逸、polo、桑塔纳基本已经停产;上汽乘用车荣威品牌各车型现车紧俏,部分畅销车型一车难求,等车时间也有所延长。

“无车可卖”主要是芯片等核心零部件短缺所致。据业内人士介绍,自去年12月以来,芯片紧缺造成底盘件、电子件、空调等一系列重要系统的供货紧张。随着8月份马来西亚疫情的蔓延,原本有望回暖的芯片供应再度紧绷。同时,一些依靠“人海战术”生产的零部件也由于人员到岗困难出现了供应紧缺。这些问题不仅仅严重影响了整车企业排产效率,整车厂还不得不支付更高的采购成本以便抢到更多供货,减少产量损失。业内专业人士预测,每台车成本上升数千元。

受此影响,我国汽车市场销量连续5个月下滑。乘联会预测数据显示,9月狭义乘用车零售销量预计158.0万辆,同比下降17.4%。四季度汽车市场的不确定性进一步加大,负增长将成为大概率事件。

面对这一困境,多家车企给出了应对措施。特斯拉正在通过使用替代芯片和重写软件来维持新车生产和交付;奥迪、奔驰通过降低单车的芯片使用量来保证新车正常下线上汽乘用车则从积极寻找芯片级、总成级替代方案、参与供应链各个环节等方面着手,多措并举加强供需对接;理想汽车此前放弃了Mobileye的方案,改用地平线的征程3芯片。

派遣员工支援供应商生产也是整车厂常用的应对举措。疫情期间,东风乘用车就曾分拨员工支援供应商的生产,以缓解到岗人员不足引起的零部件供货不足的问题;一汽大众佛山分公司百余员工千里驰援浙江温州,协助供应商复工复产;上汽乘用车在今年十一期间派出了400余名员工进入线束供应商工厂,与供应商组建联合保供作战小组,力争提升产能,保障供货

从当前信息来看,全球不少车企纷纷下调了产销目标,预计今年全球汽车产量减少20%以上。在此背景下,保供货促生产,将成为各大汽车厂商相当长一段时间内的主要任务。

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文章标签:芯片,影响

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