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皮卡行业洞察:近期皮卡市场将会面临的机遇和

2021-09-07 11:42        来源:皮卡车市     作者:皮卡车市    浏览:(

近些年的皮卡市场的确是越来越有活力,作为这些年的亲历者,见证了皮卡从泥腿子到宜商宜家,再到乘用化的进程,也见证了皮卡环境从喷字、贴反光条,到四省试点解禁,再到多省市逐步放开进城限制的历程。不过目前皮卡仍面临不同的机遇和挑战,如何面对成为不少厂商正在思考和应对的课题。

机遇和挑战之一:芯片问题

尤其是中国作为世界最大的汽车市场受到了严重影响,目前国内车用芯片自主研发比例仅占10%左右,90%汽车芯片都依赖进口,在全球缺货的大背景下,自主品牌自然面对更大的挑战,这其中皮卡行业也免不了受到波及。不久前行业内就有人表示,皮卡市场未来的确将面临比较严重的缺货状态,尤其是备受好评的主销品牌,供不应求的车型都会受到影响,反而是此前并不受市场追捧的品牌由于此前的大库存战略,会在行业缺货的时候进入一段蜜月期。

所以,芯片问题成为目前行业内的一大机遇和挑战:对于目前产品供不应求的主销品牌来说,如何有效规划产能、如何有效采购、如何精简芯片需求也成为了一种挑战。像美国最大的皮卡生产厂商福特不仅重新设计一些组件,使芯片可以兼容更多的功能,还直接大面积取消了启停功能,并且采用了“按订单生产”的销售模式。如果能够合理解决这个问题,那么或许挑战也会变成一种机遇。

而对于有大库存的非主销品牌来说,芯片短缺给他们带来了一次机遇,一次难得的“蜜月期”,但同时如果产品质量不能达到行业平均水准,对于一些等不了的消费者购买该品牌产品后,后续质量问题频出,产品质量无法胜任日常使用的话,或许这次机遇也会变成一种挑战,会对品牌价值产生反噬。

机遇和挑战之二:解禁问题

解禁是一个老生常谈的话题,对于不了解皮卡行业的人来说,解禁了多少省市基本不会有概念,在不了解的人群中仍然会有刻板印象,觉得皮卡是不是还不能进城。不过,只有了解皮卡行业的人才知道,这些年到底经历了什么,从当年被大部分地区拒之门外,还要被“刺字”、“贴封条”,到现在的多个省市放开进城限制;从2016年的四省试点,到现在的“小括号”皮卡车除外,将皮卡这类多用途货车和其他轻型货车区隔开来,皮卡的身份的确迎来了这些年难得的正名时机。

而且,恰逢乘用车市场从增量市场向存量市场转化,皮卡市场处于增量市场的上升阶段,都让皮卡市场成为未来汽车行业内的一片蓝海,皮卡行业能否做大,关系到的是整个行业的向上发展,正如有行业内人士表示,只有蛋糕越来越大,大家能分得的部分也会越来越大,目前政策给予的支持和解禁的大好形势就是皮卡市场要做大的“东风”,只有乘“东风”之势,才可赢得更大发展。

也正是皮卡行业的“东风”吹出了些许香味,让那些嗅觉灵敏的企业好似闻到了金钱的味道,便也想借东风,使自家船,开始推出一系列“蹭热度”的非典型皮卡产品。这类“非典型皮卡”大多以该品牌旗下的微卡车型为基础改造,采用微卡车型标准的半承载式结构,保留大载重的特质和超长、平底、可三面开的货箱,希望用皮卡之名行微卡之实,让这些披着“羊皮”的狼,可以借皮卡路权扩大之际,继续进城超载拉货。

可以说,在皮卡政策大环境不好的时候,行业内的厂家仍然是讲究“道义”的,即使在皮卡处于最原始的生产资料时代,宣传的是皮卡宜商宜家属性,生产的也是符合行业规则的非承载式标准皮卡产品。而目前皮卡政策大环境越来越好的时候,这些不讲求“道义”的“狼”便开始一拥而入,生产销售以超载拉货为目的的“非典型皮卡”,这个时候,你到底是为了蹭皮卡政策红利,还是真心为皮卡市场推出多样化的车型,我想司马昭之心便路人皆知了。

所以说解禁既是机遇也是挑战,挑战就是如果在政策逐步变好的情况下,放任这些“非典型皮卡”的野蛮生长,或许会给正在萌芽的皮卡解禁行驶“踩刹车”,从而破坏针对皮卡行业的利好政策,甚至形成倒退。等到解禁政策倒退,皮卡行业受到影响,这些赚快钱的企业或许又要全身而退,回去生产那些所谓的、自己给自己封的“老百姓需要的车”了。

机遇则是“无规矩、不成方圆”,虽然目前还有明确的法规如何定义皮卡,但是行业内目前积极参与和推进的《多用途货车通用技术条件》将会成为我国第一部定义“狭义皮卡”的标准,从管理、用车、和政策三个层面清晰界定皮卡的边界。有了这样的标准存在,就会利于有关部门对皮卡的管理,什么样的车是可以进城的,什么样的车只是为了迎合政策的低端货车,自然就有了公断。并能继续制定针对皮卡的鼓励政策,包括,年检、报废等皮卡用户最为关心的一些政策,让真正的皮卡从此前诸多的政策限制和窠臼中逐渐摆脱出来。

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文章标签:皮卡,机遇和挑战

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