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大7座SUV的新选择 雪佛兰开拓者的全能体验

2020-07-15 22:38        来源:凹凸汽车网     作者:张磊    浏览:(
  面对国内消费者的多重需求,雪佛兰在今年上半年推出了高端大7座全能SUV——雪佛兰开拓者,凭借硬朗的纯正美式SUV造型、同级领先的近5米大7座宽适空间、强劲高效的动力表现、掌控全境的操控性能、以及丰富实用的高端科技配置,刚一上市就吸引了不少新中产家庭的关注。
  雪佛兰开拓者以绝对领先的车身尺寸和轴距为基础,再加上合理的空间布局,给消费者打造出宽大且舒适的车内空间。在消费者看重的智能科技配置和动力操控方面,开拓者也做到了领先同级。这样一台全功能SUV真的很难挑出毛病来。
  开拓者采用了雪佛兰家族式的分体格栅设计,下格栅内部为黑色网状,非常有运动感。其全系标配的LED灯组同样采用了分体式设计,上方狭长的LED日间行车灯非常有辨识度。引擎盖上棱角分明的线条,勾勒出美式肌肉车独有的力量感。
  从车身侧面看,开拓者的前悬较短,后悬相对较长,这为其出色的乘坐空间和储物空间提供了基础。其车身线条从C柱处向上扬起,营造出一种向前飞奔的姿态,也符合整车的运动化调性。
  开拓者的顶配车型采用的是21英寸的米其林轮胎,侧面看起来非常大气。其他车型采用20英寸轮胎(入门车型为18英寸),气场并不输多少。从轮胎尺寸和品牌来看,开拓者还是非常厚道的,而且轮毂样式也非常运动,比较符合年轻人的口味。
  从车尾来看,开拓者拥有一个较大的尾翼,底部还有RS版独有的扩散器,看起来非常运动。箭羽式的LED尾灯也非常有辨识度。总得来说,开拓者在展现其中大型SUV强大气场的同时,通过各种细节的设计很好的诠释了雪佛兰品牌年轻、运动的调性。
  进入车内,我们可以看到开拓者采用了经典的T型中控布局,中间是块10英寸的触控液晶屏(入门车型为8英寸)。屏幕前方是多媒体控制按钮,再下方是空调控制区域,层次分明,而且按钮的阻尼感并不生硬,有一定高级感。
  开拓者的仪表盘都采用了红色的指针,营造出不错的驾驶氛围,不过顶配车型仍没采用全液晶仪表盘,相比当下的流行趋势显得有些保守了。
  中控屏中内置了MyLink智能车载互联系统,支持CarPlay和CarLife,而且蓝牙连接也非常快捷。车机系统的功能非常丰富,基本覆盖了我们日常出行的需求,而且应用切换时非常流畅,没有卡顿现象。略显遗憾的是其语音识别控制系统仅支持多媒体、导航和电话。
  除入门款车型外,开拓者都采用了真皮方向盘,触感非常舒适。其顶配车型还带有方向盘加热功能,在冬天的时候,这个配置真的是谁用谁知道。多功能方向盘的按键外围有一圈镀铬装饰条,虽然表面很光滑,但它是稍稍凸起的,这就使得当我们以“三九点”握住方向盘时,大拇指处会感觉不平整,对驾驶感受略有影响。
  方向盘左前方是灯光控制区域,开拓者全系标配了自动头灯和大灯延时关闭功能,还是非常厚道的。灯光控制区域下方是电子手刹按钮,很多通用旗下的车型都将电子手刹设计在这,或许是出于防误触的考虑,但个人还是觉得有些不太适应。
  开拓者前排的空调出风口都采用了圆形的炮筒式设计,RS版还带有红色装饰,显得非常个性。其温度调节通过出风口外圈的旋钮控制,设计很新颖,而且阻尼感不错。
 
  两个出风口中间是一个Type-C充电口和一个USB充电口,下方是一个带防滑垫的储物格,可并排放下两部大尺寸智能手机。略显遗憾的是,开拓者并未配备手机无线充电功能。
  扶手箱也有一瓶550ml矿泉水的深度,可以放置较多杂物,而且扶手箱内还设计了2个充电口和一个220V电源接口。
  来到第二排,开拓者也贴心的设计了充电口和电源接口,而且在充电口下方还有一个较大的抽屉式储物格。开拓者的顶配车型还配备了第二排座椅加热,在这个价位、这个级别还是非常少见的。
  虽然开拓者的顶配和次顶配都是四驱车型,但是第二排的地板还是非常平整,保证了满员出行时中间乘客的舒适度。
 
  RS版的开拓者都采用了这种红色打孔座椅,并且有红色缝线点缀,运动氛围营造得不错。其座椅填充物属于中等偏硬,这也符合这款车的运动化定位。不过其前排座椅的包裹性并不是很充分,如果侧向支撑做得更到位点,相信驾驶员“劈弯”时会更有信心。
  开拓者的第二排座椅都可以通过前移让乘客进入第三排,不过从右侧进入的空间更大。
  此外,开拓者的第三排不仅空间还算宽裕,而且扶手、采光、空调出风口、阅读灯这些应有的配置都有。可以说,开拓者确实是这个级别、这个价位少见的“真7座”车型了。
 
  开拓者的长宽高分别为4999/1953/1727mm,轴距为2863mm,通过折叠座椅可以实现空间的灵活应用,储物空间可以从222L扩展至1970L。
  值得一提的是,开拓者除入门车型外,都配备了座椅电动放倒,非常便捷。
  在7座状态下,开拓者的后备箱还有一臂的深度,日常出行放几个行李箱不成问题。
  开拓者全系标配了一台2.0T可变缸涡轮增压发动机,最大功率174kW,最大扭矩350N·m,匹配9AT。这套动力组合已经在通用多款车型上得到应用,即便开拓者四驱车型的整备质量已达到2吨,但起步时还是给人感觉非常轻快。当加速至100km/h后,会感觉动力到了一个瓶颈期,再加速就显得有点肉了。如果将驾驶模式调整到运动模式,则这个动力瓶颈期会在120km/h左右。
     市面上大部分适时四驱的车型,都是采用的单侧液压多片式离合器,仅限于实现前后桥的扭矩分配,有利于提升公路操控的极限,但越野时的脱困能力一般。而开拓者的这个“Twin-Clutch”四驱,则是采用的双侧液压多片式离合器,可两个后轮实现0:100或100:0的扭矩分配。这意味着顶配开拓者的公路操控极限大大提高,越野时的脱困能力也非常出色,随时可以来次“说走就走”的旅行。
 
  开拓者在空间和动力方面的表现还是非常出色的,用车品质也能达到消费者的预期,还有非常是在的价格,无论哪方面都挑不出毛病。而开拓者RS擎版则更适合对用车品质和操控性能有更高要求的消费者。总得来说,开拓者这款车还是比较值得入手的,而且现在终端开始有一些优惠了,在7座SUV中还是性价比非常高的一款车。

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